OVNIS : Les gendarmes et les extraterrestres

Le 29 novembre 1989, la région d’Eupen semble brusquement envahie d’objets volants non identifiés. C’est le début de ce que les ufologues appelleront plus tard : " la vague belge ".

Cette vague, unique au monde, a mis en émoi la population, les médias mais aussi l’armée qui à plusieurs reprises a envoyé des F-16 pour intercepter ces objets volants non identifiés. La SOBEPS, la société belge d’étude des phénomènes spatiaux, une association ufologique, a recueilli quelque 2000 témoignages, sur une période de 18 mois. Un travail considérable.

Et puis, petit à petit, les témoignages sont devenus de plus en plus rares et l’intérêt pour les ovnis nationaux s’est réduit à peau de chagrin… Dans les années 2000, la SOBEPS a décidé de glisser, la clef sous le paillasson : plus assez de cas à étudier

Au fil des ans, des scientifiques, des sceptiques ont remis en cause la réalité de cette vague : par exemple, les échos radars enregistrés par nos F-16 auraient très bien pu être causés par des phénomènes météorologiques rares, et les premiers témoins étaient sans doute de bonne foi, mais ils auraient vu des hélicoptères ou des avions… Les autres, c’est l’agitation médiatique qui les aurait conduits à prendre des vessies pour des ovnis…

Lire la suite - https://www.rtbf.be/lapremiere/emissions/detail_entre-mysteres-secrets-la-fascinante-histoire-des-ovnis/accueil/article_ovnis-les-gendarmes-et-les-extraterrestres?id=10538394&programId=17045&fbclid=IwAR2qJpy3vyx0WnlkPE6pvABvn-tWUUPJFqcIbm3vJeMAzwVheGW8QeuTi3k

Des échos radars militaires causés par des phénomènes météo ? Comment des nuages ou tout autre phénomène météo pourraient laisser une trace sur un radar militaire de poursuite ?
Décidément, soit la technologie n'est pas fiable, soit certains n'hésitent pas sur des "explications" scabreuses…
Et je sais quelle est l'explication la plus naturelle…

Un écho radar doit rebondir sur un élement solide pour revenir vers l'émetteur et fournir l'information. Donc l'hypothése du phénoméne météo ne peu pas convenir (sauf rares cas bien particulier).

Ou alors, c'est un radar météo prévu pour détecter les nuages, mais aucun intérêt sur un avion. On nous prends vraiment pour des c**s…

Pourtant les avions sont bel et bien équipés de radars meteo. Ce radar permet de détecter les précipitations, les nuages et les turbulences  et d’informer le pilote sur leur niveau de dangerosité par un code couleur allant du vert au rouge. Il équipe les avions militaires, les avions de lignes, et certains avions de tourisme.

Satan a écrit:Pourtant les avions sont bel et bien équipés de radars meteo. Ce radar permet de détecter les précipitations, les nuages et les turbulences  et d’informer le pilote sur leur niveau de dangerosité par un code couleur allant du vert au rouge. Il équipe les avions militaires, les avions de lignes, et certains avions de tourisme.

Mais là, on parle plutôt des radars de poursuites. Ou il arrive que les pilotes confondent les deux ?

Ce sont deux ecrans differents, il faudrait etre un baltringue pour confondre.

D'où mon commentaire plus haut…

N'ayant pas lu l'article que j'ai mis en ligne (...) je pensais qu'il été question de radar au sol.

Tous les avions commerciaux ont des radars météos, les aéroports aussi, aucun rapport avec les radars "ordianires" et les "radars de poursuites" qui eux , transferent les coordonnées de la cible, à un missile par exemple.
"
Contrairement à un pluviomètre, un radar météo ne permet pas de calculer ni de prévoir le niveau des précipitations en eau, mesuré en mm/h. Ils déduisent une réflectivité radar en fonction de la mesure de la puissance rétrodiffusée.
La mesure radar fonctionne selon un principe physique bien connu : c’est la réflexion des ondes électromagnétiques par certains objets, les cibles (ici, les hydrométéores des précipitations). Dans le cas d’un radar météo, ce dernier mesure donc la puissance qui est rétrodiffusée par un ensemble de gouttes de pluie, c’est de cette manière qu’il peut définir précisément où se trouvent les précipitations et comment elles se déplacent.
Par la suite, pour mesurer l'intensité des précipitations (parce que la météo annonce ces données, il faut bien les obtenir à un moment), il faut la déduire en utilisant une conversion réflectivité – intensité, selon la loi Z-R. Attention, cela devient technique ! Qui a dit qu’un radar météo avait un fonctionnement simple ?"
https://www.netatmo.com/fr-fr/guides/weather/weather-factors/solutions/weather-radar-system